ကျွန်ုပ်တို့ စုစည်းထားသော ဒေတာဘေ့စ်ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ၁၀ ​​ခုက ဖလော်ရီဒါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသို့ တင်သွင်းပြီးနောက် ပြည်နယ်သည် ၎င်း၏လမ်းများ၏ တစ်လက်မချင်းစီကို ပြည့်စုံစွာ ပြန်လည်သုံးသပ်နေပါသည်။
"... FDOT သည် ဖလော်ရီဒါတစ်ဝှမ်းရှိ ပြည်နယ်လမ်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အကာအရံအားလုံးကို စစ်ဆေးနေပါသည်။"
ယခုအခါ အီလီနွိုက်ပြည်နယ်၊ ဘယ်လ်ဗီဒီးယားတွင် နေထိုင်သော ချားလ်စ် “ချာလီ” ပိုက်ခ်သည် ယခင်က သတင်းထောက်တစ်ဦးနှင့်မျှ စကားပြောဖူးခြင်းမရှိသော်လည်း “ကျွန်တော့်ဇာတ်လမ်းကို ပြောပြရမယ့်အချိန်ရောက်ပြီ” ဟု 10 Investigates သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။
သူ့ဇာတ်လမ်းဟာ ၂၀၁၀ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၂၉ ရက်နေ့မှာ ဖလော်ရီဒါပြည်နယ်၊ Groveland မြို့က State Route 33 မှာ စတင်ခဲ့ပါတယ်။ သူဟာ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားတစ်စီးပေါ်က ခရီးသည်တစ်ယောက်ပါ။
"ကျွန်တော်တို့ ဘယ်လိုမောင်းခဲ့လဲဆိုတာ ကျွန်တော်မှတ်မိတယ်... ကျွန်တော်တို့ ကွေ့ဝင်လိုက်တော့ Labrador ခွေးတစ်ကောင် ဒါမှမဟုတ် ခွေးကြီးတစ်ကောင်ကို လွတ်သွားတယ်။ ကျွန်တော်တို့ ဒီလိုကွေ့ဝင်လိုက်တော့ ရွှံ့တွေနဲ့ တာယာနောက်ဘက်ကို ဝင်တိုက်မိပြီး ထရပ်ကားက နည်းနည်းချော်သွားတယ်" ဟု Pike က ရှင်းပြသည်။
"ကျွန်တော်သိသလောက်တော့ ခြံစည်းရိုးက အကော်ဒီယံလို၊ တစ်ခုခုသော ကြားခံပစ္စည်းလို ကွဲသွားသင့်တယ်... ဒီအရာက ထရပ်ကားကို မှိန်းနဲ့ထိုးဝင်သွားသလိုပဲ" ဟု ပိုက်က ပြောသည်။
အကာအရံဟာ ထရပ်ကားကိုဖြတ်ပြီး ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းကို ဖြတ်သွားပါတယ်၊ အဲဒီမှာ ပိုက်ရှိတဲ့ဘက်ကို ရောက်သွားပါတယ်။ ခြံစည်းရိုးကို ခြေထောက်နဲ့ နင်းမိတဲ့အထိ ကန်ချက်က အဲဒီလောက်မပြင်းထန်ဘူးလို့ သူထင်ခဲ့တယ်လို့ ပြောပါတယ်။
ကယ်ဆယ်ရေးသမားများသည် ပိုက်ကို ထရပ်ကားထဲမှ ဆွဲထုတ်ရန် ၎င်းတို့၏ အသက်များကို စွန့်စားခဲ့ရသည်။ သူ့ကို အော်လန်ဒို ဒေသဆိုင်ရာ ဆေးရုံသို့ ရဟတ်ယာဉ်ဖြင့် ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။
"ကျွန်တော်နိုးလာတော့ ဘယ်ဘက်ခြေထောက် မရှိတော့တာကို တွေ့လိုက်ရတယ်" လို့ ပိုက်က ပြောပါတယ်။ "ကျွန်တော်က "အမေ၊ ကျွန်တော့်ခြေထောက် ကျိုးသွားတာလား" လို့ တွေးလိုက်မိတယ်။ အမေက "ဟုတ်တယ်။" လို့ ပြောပါတယ်။ "...ကျွန်တော်... ရေကြောင့် ထိခိုက်သွားတယ်။ ကျွန်တော် ငိုချလိုက်တယ်။ ကျွန်တော် ဒဏ်ရာရတယ်လို့ မထင်ဘူး"
ပိုက်က ဆေးရုံကဆင်းခင် တစ်ပတ်လောက်နေခဲ့ရတယ်လို့ ပြောပါတယ်။ ပြန်လမ်းလျှောက်တတ်အောင် အထူးကြပ်မတ်ကုသဆောင်မှာ တက်ရောက်ခဲ့ရပါတယ်။ ဒူးအောက်မှာ ခြေတုတပ်ဆင်ပေးခဲ့ပါတယ်။
“အခုချိန်မှာတော့ အဆင့် ၄ လောက်က ပုံမှန်ပါပဲ” လို့ ပိုက်က အဆင့် ၁၀ ကနေစပြီး ခံစားရတဲ့ ဝေဒနာကို ရည်ညွှန်းပြီး ပြောပါတယ်။ “အေးတဲ့နေ့မှာ… အဆင့် ၂၇ ပေါ့။”
"ခြံစည်းရိုးတွေမရှိရင် အရာအားလုံးအဆင်ပြေသွားမှာမို့ ကျွန်တော်ဒေါသထွက်နေတာ" ဟု ပိုက်က ပြောသည်။ "ဒီအခြေအနေတစ်ခုလုံးအတွက် ကျွန်တော်လိမ်လည်ခံရသလို ခံစားရပြီး အရမ်းဒေါသထွက်နေတယ်"
မတော်တဆမှုအပြီးတွင် Parker သည် ဖလော်ရီဒါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနကို တရားစွဲဆိုခဲ့သည်။ အဆိုပါတရားစွဲဆိုမှုတွင် ထရပ်ကားသည် မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော ဖလော်ရီဒါ အကျဉ်းသားများ၏ အကာအရံများကို ဝင်တိုက်မိခဲ့ပြီး ပြည်နယ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ၃၃ ကို ဘေးကင်းသောအခြေအနေတွင် "ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ လည်ပတ်ခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်း" တွင် ပြည်နယ်သည် ပေါ့လျော့မှုရှိကြောင်း စွပ်စွဲထားသည်။
"လူတွေကိုကူညီဖို့ တစ်ခုခုကို ထုတ်ဝေတော့မယ်ဆိုရင် လူတွေကိုကူညီဖို့ မှန်ကန်တဲ့နည်းလမ်းနဲ့ တည်ဆောက်ထားတယ်ဆိုတာ သေချာအောင်လုပ်ရပါမယ်" ဟု ပိုက်က ပြောကြားခဲ့သည်။
သို့သော် ပိုက်တိုက်မှုဖြစ်ပွားပြီး ၁၀ နှစ်အကြာတွင် ဘေးကင်းရေးလှုပ်ရှားသူများနှင့်အတူ 10 Investigates သည် ပြည်နယ်တစ်ဝှမ်းတွင် ပျောက်ဆုံးနေသော ခြံစည်းရိုးများစွာကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။
Investigative Digest: ပြီးခဲ့သည့် လေးလအတွင်း Tampa Bay သတင်းထောက် ၁၀ ဦးဖြစ်သည့် Jennifer Titus၊ ထုတ်လုပ်သူ Libby Hendren နှင့် ကင်မရာမင်း Carter Schumacher တို့သည် ဖလော်ရီဒါတစ်ဝှမ်းသို့ ခရီးသွားခဲ့ကြပြီး အီလီနွိုက်စ်သို့ပင် သွားရောက်လည်ပတ်ခဲ့ကြကာ ပြည်နယ်လမ်းများတွင် မသင့်လျော်စွာ တပ်ဆင်ထားသော အကာအရံများကို တွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ အကာအရံကို မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားပါက စမ်းသပ်ထားသကဲ့သို့ အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ အကာအရံအချို့ကို "ဘီလူးများ" ဖြစ်စေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့သည် Key West မှ Orlando အထိ နှင့် Sarasota မှ Tallahassee အထိ ၎င်းတို့ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဖလော်ရီဒါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် ယခုအခါ အကာအရံ၏ တစ်လက်မချင်းစီကို ပြည့်စုံစွာ စစ်ဆေးနေပါသည်။
Tallahassee ရှိ ဖလော်ရီဒါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန ရုံးချုပ်မှ ပေအနည်းငယ်အကွာရှိ မိုင်ယာမီ၊ Interstate 4၊ I-75 နှင့် Plant City ရှိ မှားယွင်းစွာ နေရာချထားသော အကာအရံများ၏ ဒေတာဘေ့စ်တစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ စုစည်းထားပါသည်။
"မိုးကြိုးက ရထားလမ်းကို မရှိသင့်တဲ့နေရာမှာ ရိုက်ခတ်ခဲ့တယ်။ သူတို့ကိုယ်သူတို့ ဒါမှမဟုတ် အုပ်ချုပ်ရေးမှူး DeSantis ကို မကာကွယ်နိုင်ရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ အဲဒါကို ပြောင်းလဲရမယ် - ဒါက သူတို့ရဲ့ယဉ်ကျေးမှုကနေ လာရမယ်" လို့ ပိုလုံခြုံတဲ့လမ်းတွေအတွက် ထောက်ခံအားပေးသူ Steve Allen က ပြောပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့သည် Eimers နှင့်အတူ မှားယွင်းစွာနေရာချထားသော ခြံစည်းရိုးများ၏ ဒေတာဘေ့စ်တစ်ခု ဖန်တီးခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြည်နယ်တစ်ဝှမ်းတွင် ကျပန်းခြံစည်းရိုးများကို စိုက်ထူပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏စာရင်းတွင် ထည့်သွင်းပါသည်။
"ခြံစည်းရိုးရဲ့အစွန်ကို ပြေးဝင်တာ၊ ခြံစည်းရိုးကို ဝင်တိုက်တာက အလွန်အကြမ်းဖက်တဲ့ လုပ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ရလဒ်တွေက အတော်လေး အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး ရုပ်ဆိုးနိုင်ပါတယ်။ ကျည်တစ်တောင့် - မှားယွင်းတဲ့နေရာမှာ - က သင့်ကို သတ်နိုင်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကို လျစ်လျူရှုဖို့ လွယ်ကူပါတယ်။ ဇောက်ထိုးအနေအထားက သင့်ကို သတ်လိမ့်မယ်" ဟု Ames က ပြောကြားခဲ့သည်။
Steve က အင်ဂျင်နီယာ မဟုတ်ဘဲ အရေးပေါ်ဆရာဝန်ပါ။ သူဟာ ဓားရေးပညာ သင်ယူဖို့ ကျောင်းမတက်ခဲ့ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် Ames ရဲ့ဘဝကတော့ ခြံစည်းရိုးကြောင့် ထာဝရပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါတယ်။
"ကျွန်မရဲ့သမီး အခြေအနေစိုးရိမ်ရတယ်ဆိုတာ ကျွန်မသိတယ်လို့ သတင်းထွက်ပါတယ်။ ကျွန်မက "သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရှိလား" လို့ မေးတော့ သူတို့က "မရှိဘူး" လို့ ဖြေပါတယ်လို့ Ames က ပြောပါတယ်။ "အဲဒီတုန်းက ရဲတွေ ကျွန်မတံခါးလာခေါက်တာ မလိုအပ်ခဲ့ဘူး။ ကျွန်မသမီး သေသွားပြီဆိုတာ ကျွန်မသိတယ်။"
“သူမဟာ [အောက်တိုဘာလ] ၃၁ ရက်နေ့မှာ ကျွန်တော်တို့ဘဝကနေ ဆုံးပါးသွားပြီး ကျွန်တော်တို့ သူ့ကို ဘယ်တော့မှ ပြန်မတွေ့ရတော့ဘူး” လို့ Ames က ပြောပါတယ်။ “သူ့ခေါင်းပေါ်မှာ လက်ရန်းတစ်ခုရှိတယ်… နောက်ဆုံးအကြိမ်တောင် သူ့ကို မတွေ့ခဲ့ရဘူး၊ အဲဒါကြောင့် ကျွန်တော် အခုထိ မတက်ရသေးတဲ့ ယုန်တွင်းတစ်ခုထဲ ရောက်သွားတာပါ”
ဒီဇင်ဘာလမှာ Eimers ကို ကျွန်တော်တို့ ဆက်သွယ်ခဲ့ပြီး သူနဲ့ အလုပ်လုပ်ပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာပဲ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဒေတာဘေ့စ်မှာ ပျောက်ဆုံးနေတဲ့ ခြံစည်းရိုး ၇၂ ခုကို တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။
"ဒီရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်လေးကို ကျွန်တော်မြင်ခဲ့တယ်။ မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ထားနိုင်တဲ့ ခြံစည်းရိုးရာပေါင်းများစွာအကြောင်း ကျွန်တော်တို့ပြောနေတာဖြစ်နိုင်တယ်" ဟု Ames က ပြောကြားခဲ့သည်။
ခရစ္စတီနှင့် မိုက်ခ် ဒီဖိလစ်ပိုတို့၏ သားဖြစ်သူ ဟန်တာ ဘန်းစ်သည် မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော အကာအရံတစ်ခုကို ဝင်တိုက်မိပြီးနောက် သေဆုံးသွားခဲ့သည်။
၎င်းတို့စုံတွဲသည် ယခုအခါ လူဝီစီယားနားတွင် နေထိုင်ကြသော်လည်း ၎င်းတို့၏ အသက် ၂၂ နှစ်အရွယ် သားဖြစ်သူ အသတ်ခံရသည့်နေရာသို့ မကြာခဏ ပြန်လာလေ့ရှိသည်။
ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားပြီး သုံးနှစ်ကြာပြီဖြစ်သော်လည်း လူများ၏ စိတ်ခံစားမှုများသည် ပြင်းထန်နေဆဲဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ပေအနည်းငယ်အကွာတွင်ရှိသော သံချေးတက်နေသော သံဆန်ခါပါသည့် ထရပ်ကားတံခါးကို မြင်တွေ့ရသည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။
သူတို့ရဲ့အဆိုအရ ထရပ်ကားရဲ့ သံချေးတက်နေတဲ့တံခါးဟာ ၂၀၂၀ မတ်လ ၁ ရက်နေ့ မနက်မှာ Hunter မောင်းခဲ့တဲ့ ထရပ်ကားရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
ခရစ္စတီက ဝင်ပြောတယ်- “ဟန်တာက အံ့သြစရာအကောင်းဆုံးလူပဲ။ သူဝင်လာတာနဲ့ အခန်းကို လင်းစေတယ်။ သူက အတောက်ပဆုံးလူပဲ။ လူအများကြီးက သူ့ကို ချစ်ကြတယ်”
သူတို့ရဲ့အဆိုအရ မတော်တဆမှုဟာ တနင်္ဂနွေနေ့မနက်အစောပိုင်းမှာ ဖြစ်ပွားခဲ့တာပါ။ တံခါးခေါက်သံကြားလိုက်ရတဲ့အချိန်မှာ နာရီကြည့်ရင် မနက် ၆:၄၆ နာရီဖြစ်နေပြီလို့ Christie က ပြန်ပြောပြပါတယ်။
"ကျွန်မ အိပ်ရာကနေ ခုန်ဆင်းလိုက်တော့ ဖလော်ရီဒါ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ရဲတပ်ဖွဲ့အရာရှိ နှစ်ယောက် အဲဒီမှာ ရပ်နေကြတယ်။ သူတို့က Hunter မှာ မတော်တဆမှုဖြစ်ပြီး အသက်မရှင်ဘူးလို့ ကျွန်တော်တို့ကို ပြောတယ်" လို့ Christie က ပြောပါတယ်။
မတော်တဆမှုအစီရင်ခံစာအရ Hunter ရဲ့ထရပ်ကားဟာ လမ်းဘေးအကာအရံရဲ့အဆုံးနဲ့ တိုက်မိခဲ့ပါတယ်။ ဒီတိုက်မိမှုကြောင့် ထရပ်ကားဟာ နာရီလက်တံပြောင်းပြန်လည်ပတ်ပြီး တိမ်းမှောက်ကာ ကြီးမားတဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုကို ဝင်တိုက်မိခဲ့ပါတယ်။
"ဒါက ကျွန်တော်တွေ့ရှိခဲ့တဲ့ အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်တဲ့ ကားမတော်တဆမှုနဲ့ ဆက်စပ်ပြီး အထိတ်လန့်စရာအကောင်းဆုံး လှည့်ကွက်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ သူတို့ ဘယ်လိုဖြစ်သွားလဲဆိုတာကို ဖော်ထုတ်ရမယ်၊ နောက်တစ်ခါ ဘယ်တော့မှ ထပ်မဖြစ်တော့ဘူး။ လမ်းဘေးဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုကို ဝင်တိုက်မိပြီး မီးလောင်ဒဏ်ရာရသွားတဲ့ အသက် ၂၂ နှစ်အရွယ် ကောင်လေးတစ်ယောက် ရှိခဲ့ပါတယ်။" "ဟုတ်တယ်။ ကျွန်တော် ဒေါသထွက်နေတယ်၊ ​​ဖလော်ရီဒါက လူတွေလည်း ဒေါသထွက်သင့်တယ်လို့ ထင်တယ်" လို့ Ames က ပြောပါတယ်။
Burns ဝင်တိုက်မိတဲ့ ခြံစည်းရိုးဟာ မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားရုံသာမက Frankenstein ပန်းချီကားကိုပါ တပ်ဆင်ထားတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိလိုက်ရပါတယ်။
"ဖရန်ကိန်စတိုင်းဟာ ဘီလူးကြီး ဖရန်ကိန်စတိုင်းဆီ ပြန်ရောက်သွားတယ်။ စနစ်အမျိုးမျိုးက အစိတ်အပိုင်းတွေကို ယူပြီး ရောနှောလိုက်တဲ့အခါပဲ" လို့ အိုင်းမားစ်က ပြောပါတယ်။
"မတော်တဆမှုဖြစ်ပွားချိန်တွင် ET-Plus အကာအရံသည် မသင့်လျော်သောတပ်ဆင်မှုကြောင့် ဒီဇိုင်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ အကာအရံသည် ထုတ်ယူမှုခေါင်းကို ဖြတ်သန်း၍မရပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တာမီနယ်သည် ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိမည့်အစား အကာအရံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကြိုးချိတ်ဆက်မှုစနစ်ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ချိတ်လွှတ်ခြင်းသည် ရှော့အိတ်ဇောဘာတာကို ဖိသွင်း၊ ပြားအောင်လုပ်ပြီး လျှောကျစေသည်။ ထို့ကြောင့် အကာအရံကို ဖို့ဒ်ထရပ်ကားနှင့် တိုက်မိသောအခါ၊ အဖျားနှင့် အကာအရံသည် ခရီးသည်ဘက်ခြမ်း ရှေ့ဖဲ၊ ဦးထုပ်နှင့် ကြမ်းပြင်မှတစ်ဆင့် ဖို့ဒ်ထရပ်ကား၏ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ဖြတ်သန်းသွားသည်။"
Eimers နဲ့ ကျွန်တော်တို့ ဖန်တီးထားတဲ့ ဒေတာဘေ့စ်မှာ မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ ခြံစည်းရိုးတွေတင်မကဘဲ ဒီ Frankenstein တွေတောင် ပါတယ်။
"မှားယွင်းတဲ့ ထုတ်ကုန်ကို တပ်ဆင်ဖို့ အရမ်းကြိုးစားရတာ ကျွန်တော် တစ်ခါမှ မမြင်ဖူးဘူး။ မှန်ကန်အောင်လုပ်တာက အများကြီး ပိုလွယ်တယ်" လို့ Ames က Burns ရဲ့ ပျက်ကျမှုကို ရည်ညွှန်းပြီး ပြောပါတယ်။ မင်း ဘယ်လိုလုပ်ပြီး ဒီလို မှားယွင်းအောင်လုပ်မိသွားလဲဆိုတာ ကျွန်တော် မသိဘူး။ ဒီထဲမှာ အစိတ်အပိုင်းတွေ မရှိပါစေနဲ့၊ ဒီစနစ်နဲ့ မသက်ဆိုင်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ထည့်သွင်းလိုက်ပါ။ FDOT က ဒီမတော်တဆမှုကို ပိုမိုစုံစမ်းစစ်ဆေးမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ဒီမှာ ဘာတွေဖြစ်နေလဲဆိုတာ သူတို့ ရှာဖွေတွေ့ရှိဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။"
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒေတာဘေ့စ်ကို ဘာမင်ဂမ်ရှိ အလာဘားမားတက္ကသိုလ်မှ ပါမောက္ခ Kevin Shrum ထံ ပေးပို့ခဲ့ပါသည်။ အရပ်ဘက်အင်ဂျင်နီယာများက ပြဿနာတစ်ခုရှိကြောင်း သဘောတူညီကြသည်။
"အများစုအတွက် သူပြောတာကို ကျွန်တော် အတည်ပြုနိုင်ခဲ့ပြီး တခြားအရာတွေလည်း မှားယွင်းနေတာကို တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်" ဟု Schrum က ပြောကြားခဲ့သည်။ "အတော်လေး အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေတဲ့ bug တွေ အများကြီးရှိပြီး တူညီတဲ့ bug တွေက စိုးရိမ်စရာကောင်းတယ်ဆိုတဲ့ အချက်ပါပဲ"
“ကန်ထရိုက်တာတွေက ကာရံတွေ တပ်ဆင်ပေးနေပြီး အဲဒါက တစ်နိုင်ငံလုံးမှာ ကာရံတပ်ဆင်မှုရဲ့ အဓိကရင်းမြစ်ပါ၊ ဒါပေမယ့် တပ်ဆင်သူတွေက မျက်နှာပြင်က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ရမယ်ဆိုတာ မသိတဲ့အခါ အများစုမှာ သူတို့က တပ်ဆင်မှုကို လည်ပတ်စေကြတယ်” ဟု Schrum က ပြောကြားခဲ့သည်။ “သူတို့က သူတို့ရှိသင့်တယ်လို့ ထင်တဲ့နေရာမှာ အပေါက်တွေ ဖောက်ကြတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် သူတို့ရှိသင့်တယ်လို့ ထင်တဲ့နေရာမှာ အပေါက်တွေ ဖောက်ကြတယ်၊ ပြီးတော့ terminal ရဲ့ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို နားမလည်ရင် ဘာကြောင့် မကောင်းဘူး၊ ဘာကြောင့် မှားတယ်ဆိုတာကို သူတို့ နားမလည်ကြဘူး” ဒါက အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။
ဒီသင်ခန်းစာဗီဒီယိုကို အေဂျင်စီရဲ့ YouTube စာမျက်နှာမှာ ကျွန်တော်တို့ တွေ့ခဲ့ပါတယ်၊ အဲဒီမှာ State Highway Design Engineer ဖြစ်သူ Derwood Sheppard က သင့်လျော်တဲ့ အကာအရံတပ်ဆင်ခြင်းရဲ့ အရေးပါမှုအကြောင်း ပြောပြထားပါတယ်။
"ဒီအစိတ်အပိုင်းတွေကို crash test တွေလုပ်တဲ့ပုံစံအတိုင်း တပ်ဆင်ဖို့နဲ့ တပ်ဆင်မှုညွှန်ကြားချက်တွေမှာ ထုတ်လုပ်သူပေးထားတဲ့အတိုင်း လုပ်ဖို့ပြောထားတဲ့အတိုင်း တပ်ဆင်ဖို့ အရမ်းအရေးကြီးပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ မတပ်ဆင်ဘူးဆိုရင် စနစ်ကို မာကျောအောင်လုပ်တာက မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ မြင်ရတဲ့ရလဒ်တွေ၊ အကာအရံတွေ ကွေးညွှတ်ပြီး ကောင်းကောင်းမထုတ်နိုင်တာ ဒါမှမဟုတ် ကားအတွင်းခန်းထိုးဖောက်မှုအန္တရာယ်တွေ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်တယ်ဆိုတာ သင်သိပါတယ်" လို့ Sheppard က YouTube tutorial ဗီဒီယိုတစ်ခုမှာ ပြောပါတယ်။
ဒီဖိလစ်ပို့စ်ဟာ ဒီခြံစည်းရိုးက လမ်းပေါ် ဘယ်လိုရောက်လာလဲဆိုတာကို အခုထိ နားမလည်နိုင်သေးဘူး။
"ဒါက ဘယ်လောက်ယုတ္တိရှိလဲဆိုတာ ကျွန်မရဲ့လူ့စိတ်က နားမလည်ဘူး။ လူတွေက ဒီအရာတွေကြောင့် ဘယ်လိုသေနိုင်လဲဆိုတာ ကျွန်မနားမလည်ဘူး။ အရည်အချင်းမပြည့်မီတဲ့သူတွေက အခုထိ ကောင်းကောင်းမခန့်အပ်ထားသေးတော့ အဲဒါက ကျွန်မရဲ့ပြဿနာပဲ" လို့ ခရစ္စတီက ပြောပါတယ်။ "မင်းက ပထမအကြိမ်မှာ မှန်မှန်ကန်ကန်မလုပ်ခဲ့လို့ တခြားတစ်ယောက်ရဲ့အသက်ကို ကိုယ့်လက်ထဲ အပ်နှံထားတာ"
၎င်းတို့သည် ဖလော်ရီဒါပြည်နယ်၏ ပြည်နယ်တစ်ဝှမ်းရှိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အကာအရံတိုင်းကို စမ်းသပ်ရုံသာမက “အကာအရံများနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလျှော့ချပေးသည့်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့် ကန်ထရိုက်တာများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ မူဝါဒများနှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၏ ဘေးကင်းရေးနှင့် အရေးပါမှုကို ဌာနက ထပ်လောင်းအတည်ပြုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ နည်းလမ်း။”
“ဖလော်ရီဒါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (FDOT) ရဲ့ ထိပ်တန်းဦးစားပေးက ဘေးကင်းရေးဖြစ်ပြီး FDOT က သင့်ရဲ့စိုးရိမ်မှုတွေကို အလွန်အလေးအနက်ထားပါတယ်။ သင်ဖော်ပြခဲ့တဲ့ မစ္စတာ ဘန်းစ်ပါဝင်ပတ်သက်တဲ့ ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဖြစ်ရပ်ဟာ နှလုံးကြေကွဲဖွယ် အသက်ဆုံးရှုံးမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး FDOT က သူ့မိသားစုဆီကို ဆက်သွယ်နေပါတယ်။
“သင့်အတွက် သတင်းအချက်အလက်ပေးရန်အတွက် FDOT သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြည်နယ်လမ်းများပေါ်တွင် မိုင် ၄၇၀၀ ခန့်ရှိသော အတားအဆီးများနှင့် ရှော့ခ်အိတ် ၂,၆၅၅ ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ဌာနတွင် အကာအရံများနှင့် အသံတိတ်ကိရိယာများ အပါအဝင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အဆောက်အအုံများတွင် အသုံးပြုသော စက်ပစ္စည်းအားလုံးအတွက် မူဝါဒများနှင့် အလေ့အကျင့်များရှိသည်။ ခြံစည်းရိုးများ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုပြုပြင်ခြင်း။ နေရာတစ်ခုစီ၊ အသုံးပြုမှုနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုတို့အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ရွေးချယ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်း။ ဌာနအဆောက်အအုံများတွင် အသုံးပြုသော ထုတ်ကုန်အားလုံးကို ဌာနမှ အတည်ပြုထားသော ထုတ်လုပ်သူများမှ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်း လိုက်ဖက်ညီမှုကို သေချာစေရန် ကူညီပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် ပျက်စီးပြီးပြီးချင်း အကာအရံနေရာနှစ်ခုတိုင်းကို စစ်ဆေးပါ။”
“ဌာနအနေဖြင့် နောက်ဆုံးပေါ် ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ အကောင်အထည်ဖော်ရန်လည်း ကြိုးစားလုပ်ဆောင်နေပါသည်။ FDOT မူဝါဒအရ လက်ရှိအကာအရံတပ်ဆင်မှုအားလုံးသည် NCHRP အစီရင်ခံစာ ၃၅၀ (လမ်းဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်အကဲဖြတ်ရန် အကြံပြုထားသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ) ၏ ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် FDOT သည် လက်ရှိယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုစံနှုန်းဖြစ်သော AASHTO ပစ္စည်းဘေးကင်းရေးအကဲဖြတ်လက်စွဲ (MASH) ကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ ဌာနသည် ၎င်း၏အကာအရံစံနှုန်းများနှင့် အတည်ပြုထားသော ထုတ်ကုန်စာရင်းကို အပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့ပြီး MASH လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အသစ်တပ်ဆင်ထားသော သို့မဟုတ် လုံးဝအစားထိုးထားသော ပစ္စည်းကိရိယာများအားလုံး လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ဌာနသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ပြည်နယ်တစ်ဝှမ်းရှိ X-lite အကာအရံအားလုံးကို အစားထိုးရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် X-lite အကာအရံအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြည်နယ်တစ်ဝှမ်းရှိ စက်ရုံများမှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။